LED虽已进入轨道交通照明领域，仍面临着众多问题和挑战。中山大学佛山研究院院长王钢指出，由于轨道交通中车厢处于运行状态，控制系统多使用无线控制，对灯具驱动电源的电磁兼容性提出了很高的要求，但是目前还缺乏足够的实验数据予以支撑；此外，车厢内的灯具安装位置一般较低，对灯具眩光及出射亮度、均匀度等要求高于一般室内照明产品，但提高均匀度，减少眩光会使LED灯具节能优势大大降低，从城市轨道照明经济效益的角度来看，获得高均匀度、柔性面光源的同时，提高灯具光效是LED进入城市轨道照明的最大挑战。

　　另外，标准规范缺乏问题也比较突出，没有标准就没有办法启动正常商业采购招标程序。“LED照明已进入轨道车厢照明领域，但相关的规范和标准尚未建立，还需要制定比如车厢照明光学要求、灯具光学要求及测试标准、灯具热学要求及测试标准、灯具电源要求及测试标准等。”王钢说。标准制定需要充分的实验验证，目前比如无线信号的控制、器件电磁干扰影响等验证还不是很充分，标准制定还需时日。但地铁建成后改造非常麻烦，很多新建地铁设计阶段已经将LED的应用纳入考虑范围，会促进相关标准规范的制定，预计2011年开始将逐步有一些标准规范出台，对LED在轨道交通照明的市场推广大有好处，地铁照明应用市场相对比较规范，关键在于标准规范制定后，提高产品质量。

　　未来应用于轨道交通照明的LED照明产品形式将多种多样。王钢认为，目前车厢内照明以日光灯管为主，今后可能会使用一些LED室内照明产品替代，车厢外用灯可能会出现LED筒灯等形式。LED在地铁照明氛围营造方面会发挥很大作用，新产品会出现，但总体会与LED的模组化、个性化等大方向一致。“应用于轨道交通的LED灯具，特别是车厢内照明灯具将向一体化集成光源模组方向发展，这种一体化集成光源模组是多芯片集成光源与具有扩散、配光功能的光学薄膜一体化封装的光源形态，用这种光源顺次排列，形成无缝连接的条状光源，从封装层面解决光源亮度均匀性问题。”王钢说。

　　除了新兴应用市场，LED路灯仍是业内当前最主要的焦点。与会嘉宾认为，今后将有更多LED应用于道路照明，而LED路灯的模组化也将成为发展趋势。复旦大学电光源研究所教授刘木清指出，目前LED路灯大部分为整体式，具有所有元件全部用防水外壳包裹，无法现场拆卸的特点，但同时也存在维修难、无法适应LED技术发展等弊端。而LED路灯的光源化模块将有助于解决这些问题。光源化模块指在LED灯具中，含LED且很容易拆卸的整体，同时具有防水、配光和散热功能等特点，模块化LED路灯则由光源化LED模块、驱动器和外壳等部分组成，设计时需保证光源化LED模块在拆卸时容易保持各个性能，包括防护性能。而LED光源化之后的LED路灯产业链也将会由光源化LED模块、驱动器厂和路灯灯具厂等组成。王钢则指出，对于LED路灯来说，今后如何规范LED路灯市场是重要命题，需要从标准规范制定、产品质量认证系统体系建设、合同能源管理推广等方面努力。

　　可以看到，伴随半导体照明技术的发展，半导体照明在交通运输照明领域的应用不断拓宽，发展值得期待。